事实上，交通基本界收从2012年，中国就稳居世界第一大出境旅游消费国，对全球旅游收入的贡献年均超过了13%。

根据联合国世界旅游组织的数据，运输2011—2015年间，亚太地区新增的国际游客中有三分之一来自中国，人数是排名第二的韩国的五倍以上。在过去五年中，取消中国的出境旅游消费占亚太地区的近50%，占全球的近15%。

受益于日渐增长的中国市场，高速亚洲主要国家的旅游业保持了持续稳定增长的态势。2015年，费站中国赴日本旅游人数518.3万人次，同比增长83%。赴韩国592.7万人次，交通基本界收占其国际旅游人数的四成多。

赴东盟十国1709万人次，运输同比增长 49.9%。赴印度旅游15.86万人次，取消同比增长13.2%。

高速中国游客赴亚洲主要国家的人数增长远超来访人数的增幅。

2015年，费站日本、韩国、东盟和印 度来华旅游人次分别为249.77万、444.11万、655.2万、73.05万，增幅均为个位数甚至负数。假设拥有汽车的家庭每年短途出游2次，交通基本界收每次3人，则北京居民会产生2600万人次的旅游，这些旅游的目的地就指向了周边地区。

随着经济的发展、运输城市化进程的深入，我国逐步形成了几个较大的城市群。在城市群的城市之间的大量中间地带，取消或城市群的外围，就为形成旅游小镇提供了地理与经济上的前提。

在地理上，高速这些景区附近的小镇，高速或者本身就是景区的小镇，虽然已经远离城市的喧嚣，有些还有着自己独特的自然、人文特点，但由于身处城市群之中，其道路、通讯、物流等基础设施并不会差，有些还非常便利。在经济上，费站城市群为这些旅游小镇提供了大量的消费人群与消费能力，还提供了多种类型的消费，比如观光、度假、会议等。