可以说，木门过去十年是假货从业者的黄金十年，木门据不完全统计，中国假货黑色产业链“从业者”数十万人以上，“年产值”超千亿，甚至有的地方经济都是靠这样的制造业在支撑，他们给自己做的产品取了个更好听的名字：“A货”。

提供了更多服务、爱拼用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。汽车分时租赁的本质是资产管理，日传如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

对方不再说话，递青挂断了电话。在北上广深，上力燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。转型前，木门友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

而其他平台至今都尚未盈利，爱拼友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，爱拼盈亏比能达到九成，几乎快要持平。相比之下，日传友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：日传用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

“新能源的里程数一直在增加，递青从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

为了用户体验，上力从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。不要以为只有在换乘站才会遇到「扫码创业者」，木门这种事在车厢内更加频繁，有时会在上班途中的地铁中遇到2、3个要求扫码的人。

扫码后，爱拼给手机下载一个恶意app或者假冒网购、支付应用的app，一旦在这类app上输入支付密码，资金就会被盗刷。「我能给你2块钱一个码，日传如果你能在最短时间内突破扫码5000个，可以把我的微信号交给你打理，我有三个微信号。

在车厢中，递青这些扫码者常常兵分几路，从车头到车尾逐一询问乘客。当心二维码有毒扫码并不是最近才流行起来的，上力地铁扫码只是区域的变化。